Pistol grip M4 AEG PTS EPG-C – PTS Syndicate

Chris U. apprécie la poignée moteur EPG-C pour son profil fin et sa prise en main. Il explique avoir dû faire passer les fils différemment pour que le moteur repose correctement et que la plaque arrière puisse être fixée. Il ne cite pas de réplique précise.

Omar B. a rencontré un problème de bruit d'engrènement après l'installation sur une VFC M27. Il relate une amélioration après un réglage minutieux et un changement de jeu d'engrenages et de pignon. Il apprécie ensuite l'angle de prise en main. Cette expérience ne garantit pas un montage direct sur tous les modèles VFC.

John B. apprécie la finition et l'angle plus vertical de l'EPG-C. Il avertit que sa conception ne convient pas à un SCAR et rappelle que le passage des câbles du moteur demande de la place et de la patience pour aligner correctement l'ensemble. Aucun essai de compatibilité universelle n'est rapporté.

Hunter K. juge la fabrication solide et la poignée agréable en main. Dans son installation, le moteur et ses câbles sont entrés correctement dans l'EPG-C, sans qu'il nomme le modèle de la réplique.

Adam P. indique que l'ajustement de la poignée moteur et la hauteur moteur lui ont convenu sur son montage Lancer Tactical SSG. Il ne donne ni référence exacte de coque ni mesure d'engrènement.

Hank F. a monté l'EPG-C sur sa Krytac et apprécie le confort ainsi que l'ajustement à sa gearbox. Il conseille, d'après son expérience, de faire passer les fils devant le moteur et de ne pas serrer excessivement une petite vis à six pans, qu'il juge facile à abîmer.

Fred R. apprécie l'ergonomie de la poignée mais n'a pas pu l'installer sur une première réplique : la longueur des câbles empêchait selon lui de respecter l'angle du moteur. Il utilise ensuite un Novritsch SSR-15 déjà équipé de cette poignée et le trouve confortable. Il souligne que l'EPG-C n'est pas systématiquement une amélioration prête à installer.

Johann C. rapporte que l'angle plus vertical de l'EPG-C ne permettait pas un engrènement correct entre pignon moteur et engrenage conique sur sa gearbox VFC. Il a préféré revenir à une poignée d'angle standard. Son avis décrit un échec de montage individuel, sans valider ou exclure toutes les variantes VFC.

Kirk E. a installé l'EPG-C sur une Krytac Alpha CRB. Il rapporte un ajustement initial un peu serré sur la gearbox, puis une poignée qu'il juge plus confortable que l'A2 d'origine. Il mentionne la nécessité de faire passer les fils vers l'avant et parfois de prévoir davantage de longueur.