Guide
Spur gear AEG : rôle, shimming et usure
Guide premium AW de la spur gear AEG : rôle, shimming, jeu axial, contact coque, usure, erreurs fréquentes et Compatibility.
La spur gear transmet le couple entre bevel et sector gear ; son rôle central en fait une référence importante du shimming. Elle doit tourner librement, ne toucher ni la coque ni les vis et présenter un recouvrement régulier avec les deux engrenages voisins.
Contrôles
| Point | Résultat attendu |
|---|---|
| Jeu axial | Faible mais perceptible coque serrée |
| Contact coque | Aucun frottement circulaire |
| Engrènement bevel | Recouvrement régulier |
| Engrènement sector | Recouvrement régulier sans contact des corps |
Symptômes d’un mauvais calage
Trace circulaire sur la coque, dents brillantes sur un bord, rotation dure une fois la coque serrée ou bruit mécanique nouveau doivent conduire à reprendre le shimming plutôt qu’à ajouter du lubrifiant.
Après changement de bushings ou roulements
Le nombre de cales n’est plus une référence fiable : la hauteur utile change. Reprenez le shimming depuis zéro.
Erreurs fréquentes
- Supprimer tout jeu axial.
- Caler la spur seule sans revalider bevel et sector.
- Compter les anciennes rondelles comme recette.
- Confondre bruit moteur et mauvais calage de la spur.
Compatibility
Ratio, diamètre, axe et épaisseur doivent rester cohérents avec le gearset et la coque. Vérifiez les pièces via Compatibility AW.
FAQ
Faut-il toujours caler la spur en premier ?
C’est une méthode possible, mais l’important est le résultat final avec les trois gears et le moteur correctement appariés.
Une spur plus légère améliore-t-elle la réactivité ?
La différence peut être marginale face au moteur, au ratio et à la charge globale ; la compatibilité et la solidité restent prioritaires.
Conclusion
La spur doit être stable et libre au centre du train. Le bon calage se valide coque fermée et avec les engrenages voisins.
