Spur gear AEG : rôle, shimming et usure

La spur gear, ou roue intermédiaire, transmet la rotation du bevel gear au sector gear. Elle paraît simple, mais sa position centrale en fait souvent le point de départ d’un shimming cohérent et d’un alignement correct du train d’engrenages.

Comprendre le rôle de la pièce ou du réglage

Ses deux niveaux de denture travaillent simultanément avec les gears voisins. Les rondelles de calage limitent le déplacement latéral sans freiner la rotation. La hauteur doit laisser les faces de dents se recouvrir correctement tout en évitant que le corps du gear touche la coque, les vis ou un autre engrenage.

Choisir et contrôler la compatibilité

Vérifiez ratio, diamètre, épaisseur, taille des axes et finition des dents. Commencez par placer la spur gear seule dans les deux demi-coques serrées, puis ajoutez les autres gears. Le jeu axial doit rester faible mais perceptible ; une absence totale de jeu peut devenir un point dur une fois les vis serrées.

Reconnaître les symptômes et les erreurs courantes

Une trace circulaire sur la coque révèle un frottement. Des dents brillantes seulement sur leur bord signalent un recouvrement insuffisant. Un sifflement aigu peut venir d’un calage trop serré, mais aussi du moteur ou du bevel gear. Examinez les marques de contact avant de déplacer des rondelles au hasard.

Méthode d’atelier Assassin Workshop

Travaillez sur une réplique déchargée, source d’énergie retirée, dans un espace propre et bien éclairé. Photographiez chaque étape, rangez les vis et les petites pièces par groupe, puis conservez la pièce d’origine jusqu’à la fin des essais. Cette discipline simplifie le remontage et permet de revenir immédiatement à la configuration de référence.

Avant de refermer, effectuez autant de contrôles manuels que possible. Après remontage, commencez par une courte série, observez le bruit, la réponse et la régularité, puis comparez avec les mesures prises avant l’intervention. Si un symptôme apparaît, revenez au dernier changement au lieu d’ajouter une seconde modification.

• Aucun contact avec la coque.
• Jeu axial faible et régulier.
• Recouvrement correct des deux dentures.
• Rotation libre coque serrée.

À lire aussi : le guide complet de l’upgrade AEG.

Questions fréquentes

Faut-il caler la spur gear en premier ?

C’est une méthode courante, car elle sert de référence centrale. L’important reste de contrôler ensuite l’engrènement avec bevel et sector.

Des roulements changent-ils le nombre de rondelles ?

Oui. Leur hauteur utile varie selon le modèle ; reprenez le calage depuis zéro après tout changement de bushing ou de roulement.

Conclusion

Une spur gear bien calée tourne librement, reste centrée et présente toute sa denture aux gears voisins. Le contrôle coque fermée est indispensable.

Contrôle final : vérifiez la compatibilité exacte avec votre modèle, la liberté de mouvement, l’absence de câble pincé et la stabilité sur plusieurs cycles. Une pièce bien choisie et installée proprement vaut mieux qu’une accumulation d’upgrades.